F.53
CHAPITRE TROIS
Inspection, réglage et lubrification
Trek Y
Sur la bicyclette Y, le bras oscillant est fixé directement
sur l'amortisseur et le cadre principal, et le pédalier se
trouve sur le bras oscillant.
Inspection
Au bout de 10 heures d'utilisation, inspectez les
boulons de fixation de l'amortisseur et les boulons du pivot
pour vérifier qu'ils sont serrés. Retirez l'écrou du boulon
ou de l'arbre, nettoyez minutieusement les filets, et appli-
quez un enduit frein pour filets (le Loctite 242 est excel-
lent). Serrez les boulons aux couples suivants :
· Boulons de fixation d'amortisseur : 6,9-8,5 Nm
(61-75 lb·po)
· Boulons de pivot : 11,3-12,4 Nm (100-110 lb·po).
· Boulons de fixation de tringlerie : 1,7-2,2 Nm (15-20 lb·po).
Une fois par mois, effectuez une inspection pour rechercher une usure des
roulements. Placez une main sur le dessus du pneu arrière et saisissez la tige
de la selle avec l'autre main. Essayez de faire bouger la roue arrière d'un côté
à l'autre, et la tige de la selle vers le haut et vers le bas. Si vous sentez qu'un
composant est desserré, amenez la bicyclette chez votre concessionnaire pour
la faire réparer.
Réglage
Pour augmenter la précontrainte (diminuer l'enfoncement) sur la bobine/sur
les amortisseurs (figure 3.101), tournez l'écrou de réglage pour comprimer
le ressort. Pour une suspension plus souple, tournez l'écrou pour rallonger
le ressort. Si le ressort de votre amortisseur n'offre pas la plage de réglage
souhaitée, il est possible d'obtenir des ressorts de remplacement avec des
rappels de ressorts différents. Consultez votre concessionnaire.
Lors du réglage de la hauteur de la selle de votre bicyclette Y, n'abaissez pas
le bas de la tige de la selle à une position plus proche de 38 mm (1,5 po) du
haut du bras oscillant. La bicyclette pourrait subir des dommages si le bras
oscillant contacte la tige de la selle.
Trek Diesel
Avec ce type de suspension, le bras oscillant est attaché sur le cadre prin-
cipal et une longue tringlerie à culbuteurs.
Inspection
Au bout de 10 heures d'utilisation, inspectez les boulons de fixation de
l'amortisseur et les boulons du pivot pour vérifier qu'ils sont serrés. Retirez
l'écrou du boulon ou de l'arbre, nettoyez minutieusement les filets, et appliquez
un enduit frein pour filets (le Loctite 242 est excellent). Serrez les boulons aux
couples suivants :
· Boulons de fixation d'amortisseur : 14,1-22,6 Nm (125-200 lb·po)
· Boulons de pivot : 14,1-22,6 Nm (125-200 lb·po)
· Boulons de tringlerie : 14,1-22,6 Nm (125-200 lb·po).
Une fois par mois, effectuez une inspection pour rechercher une usure des
roulements. Placez une main sur le dessus du pneu arrière et saisissez la tige
de la selle avec l'autre main. Essayez de faire bouger la roue arrière d'un côté
à l'autre, et la tige de la selle vers le haut et vers le bas. Si vous sentez qu'un
composant est desserré, amenez la bicyclette chez votre concessionnaire pour
la faire réparer.
Réglage
Pour que vous puissiez profiter au maximum de votre nouveau dispo-
sitif Diesel, la suspension doit être réglée correctement. Au départ, nous
recommandons de régler les fourches pour un enfoncement de 15 % environ
(20-30 mm), et l'amortisseur arrière à un enfoncement d'environ 25 % (17 mm,
mesuré sur l'amortisseur). Ceci permet une bonne utilisation, polyvalente. Si
vous roulez plus lentement ou si vous avez des besoins plus techniques, vous
souhaiterez peut-être un enfoncement plus souple. Si vous roulez vraiment
vite, ou sur un terrain plus lisse, vous souhaiterez peut-être que le réglage
Diesel soit un peu plus ferme. Réglez l'amortissement en fonction de la vitesse
anticipée, avec un amortissement supérieur avec augmentation de la vitesse.
Figure 3.101 - Bobine/sur
amortisseur arrière
Écrou de
réglage de
précontrainte
